四大航司上半年凈利潤集體下滑,重申安全要求

近日,四大航空公司相繼發布了2019年半年報。四大航共計營收2320.71億元,均實現正增長,同期共計實現歸屬于上市公司的凈利潤72.75億元,均呈現負增長態勢。

近日,四大航空公司相繼發布了2019年半年報。《國際金融報》記者梳理發現,四大航共計營收2320.71億元,均實現正增長,同期共計實現歸屬于上市公司的凈利潤72.75億元,均呈現負增長態勢。

有業內人士分析稱,凈利潤集體下滑,除了經濟整體下行之外,主要是由于737MAX停飛事件造成的負面影響。

此外,記者注意到,此次半年報,各家航司均對安全提出了更高要求。

凈利潤普降

財報顯示,南航729.39億元的營業收入在四家航司中排名第一,同比增長7.97%;東航營收增長率位居第一,增幅達到8.02%。

值得注意的是,四大行的歸母凈利潤均呈現負增長態勢。其中,東航19.43億元,同比下滑14.89%;國航凈利潤為31.39億元,同比下滑9.49%;南航凈利潤為16.9億元,同比下滑20.92%;海航凈利潤為5.03億元,同比下滑8.21%。

對比發現,南航跌幅最大,東航和國航緊隨其后。在扣除非經常性損益后,四家航空公司的凈利潤仍為下降態勢,其中海航降幅最大達62.57%;東航、南航和國航分別下降26.29%、21.85%和3.49%。

對于盈利下滑,海航方面表示,2019年上半年,民航發展面臨宏觀經濟下行壓力加大、系統性安全風險加大、行業增長波動性增加、收入品質有所下降等諸多挑戰,行業增長速度有所放緩。

民航業內人士林智杰對《國際金融報》記者表示,以往航空公司的業績波動主要是受外部環境的影響,如油價、匯率等,但今年上半年這兩大外部因素的波動不大,主要影響因素還在于主業。2019年上半年,宏觀經濟需求整體下行,導致公商務出行減少。新租賃準則的實施,經營租賃飛機的會計政策變化,也減少了航司的報表利潤。此外,波音737MAX飛機停飛,導致100多架飛機停場或延遲交付,這對整個行業尤其是部分上市公司的運力增長有負面影響。

據悉,自去年下半年至今年3月份,波音737MAX機型在短期內連續發生空難,最終導致該機型遭遇全球停飛。據本報此前報道,截至5月份,東航停飛波音飛機的數量為14架,占機隊規模的2.3%;南航24架,占比3.8%;國航15架,占比3.3%。有業內人士認為,在不統計延遲交付的情況下,停飛對南航運力的影響相對更大。此次財報期內,南航凈利潤下滑幅度最大,也佐證了這一說法。

重申安全系數

經歷了今年上半年737 MAX飛機的停飛事件,四大航均對安全提出了更高要求。

東航方面表示,公司科學分析并妥善處置737 MAX 8機型安全隱患,暫停該機型商業運營。2019年上半年,公司累計安全飛行119.59萬小時,同比增長9.06%;起降48.65萬架次,同比增長7.42%。

國航方面表示,始終對安全保持高度敏感性,積極應對波音737 MAX停飛、波音787飛機發動機技術問題等情況,保證了航班運行安全。報告期內,公司實現安全飛行112.92萬小時,實現安全起降近41萬架次。

南航方面表示,今年上半年,為嚴控安全風險,根據中國民航局的要求,暫停波音737-8(即737 MAX 8)飛機的商業運行。始終堅持“安全第一”的工作理念,逐步推廣多維度考核安全管理制度,持續開展違規違章檢查,推動安全管理向常態化、制度化、規范化發展,進一步夯實公司安全管理基礎。報告期內,南航集團實現安全飛行143.7萬小時,通用飛行7143小時,連續保障了236個月的飛行安全和301個月的空防安全。

海航則表示,公司以安全績效和卓越品牌為抓手,通過安全管理數字化和標準化,以風險管理為核心,評估全球航空安全信息,確定重點管控的重大風險,同時重點關注各崗位風險管控,堅持“安全隱患零容忍”,不斷夯實安全基礎。

*本文來源:國際金融報,者:汪建君,原標題:《四大航司上半年凈利潤集體下滑,重申安全要求

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